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Un semi-remorque en équilibre au-dessus d'une maison après avoir percuté un platane
Au Monastier-sur-Gazeille (Haute-Loire), un routier qui a perdu le contrôle de son camion-plateau vide s'est mis en portefeuille, a percuté un platane et a terminé sa course en équilibre au-dessus d'une maison occupée, vers 13 h ce mercredi. Il pouva...
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Au Monastier-sur-Gazeille (Haute-Loire), un routier qui a perdu le contrôle de son camion-plateau vide s'est mis en portefeuille, a percuté un platane et a terminé sa course en équilibre au-dessus d'une maison occupée, vers 13 h ce mercredi. Il pouvait basculer à tout moment sur l'habitation, commente notre confrère leveil.fr.
Il a fallu une douzaine de pompiers pour stabiliser l'ensemble routier afin d'évacuer le chauffeur de 50 ans en toute sécurité. Plus de peur que de mal : il n'avait aucune séquelle. - MF
Cette photo de leveil.fr parle mieux que des mots...
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Cette photo de leveil.fr parle mieux que des mots...
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23 0000 plaques d'immatriculation usurpées chaque année
Le phénomène des « doublettes » a explosé : +46 % en six ans, avec près de 23 000 plaques volées chaque année, selon le ministère de l'Intérieur. C'est un cauchemar administratif pour les automobilistes qui en sont victimes. Ceux-ci se retrouvent pri...
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Le phénomène des « doublettes » a explosé : +46 % en six ans, avec près de 23 000 plaques volées chaque année, selon le ministère de l'Intérieur. C'est un cauchemar administratif pour les automobilistes qui en sont victimes. Ceux-ci se retrouvent pris dans un engrenage de contestation d'amendes complexe et chronophage, nécessitant des démarches administratives lourdes : dépôt de plainte, changement de carte grise, changement de plaques. Une plaque volée apposée sur un véhicule similaire permet en effet de commettre des délits en toute impunité : excès de vitesse, cambriolages, vols de carburants, etc.
L'association « 40 millions d'automobilistes » rappelle qu'elle a contribué à la rédaction de propositions de lois qui ont été déposées en 2024 et 2025 pour enrayer ce phénomène (respectivement avec l'ex-député Luc Geismar et le député Romain Daubié), sans aucun effet. La proposition est pourtant simple : rendre obligatoire la présentation de la carte grise du véhicule et d'une pièce d'identité du conducteur pour obtenir une plaque d'immatriculation (voir 62950). - MF
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Point S développe sa propre gamme de pneus PL
Après les pneus tourisme, Point S met sur le marché sa propre gamme de pneus PL baptisée Point S Tyres Truck, en partenariat avec Goodyear. Ces huit modèles made in Europe sont certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables. La gamme couvre des applica...
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Après les pneus tourisme, Point S met sur le marché sa propre gamme de pneus PL baptisée Point S Tyres Truck, en partenariat avec Goodyear. Ces huit modèles made in Europe sont certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables. La gamme couvre des applications mixtes (Mixte Service) et régionales (Regional Haul) en position direction (steer), moteur (drive) et remorque. - MF
A gauche, le Point S Mixed Service Drive et à droite, le Regional Haul Drive.
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Avec son PK1, Telma tue les particules de freinage des utilitaires légers
Le dispositif PK1 (Particle Killer 1, tueur de particules) que Telma propose aux constructeurs de véhicules utilitaires légers réduit jusqu'à 90% les émissions de particules fines et les gaz issus du freinage des Vul, tout en répondant aux exigences ...
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Le dispositif PK1 (Particle Killer 1, tueur de particules) que Telma propose aux constructeurs de véhicules utilitaires légers réduit jusqu'à 90% les émissions de particules fines et les gaz issus du freinage des Vul, tout en répondant aux exigences de la future norme Euro 7.
Ce qui lui a valu l'argent dans le prix de l'Innovation du salon Solutrans, dans la catégorie Équipementiers (voir 64105). C'est l'extrême miniaturisation du produit qui a rendu possible l'intégration dans les Vul de la technologie brevetée par Telma de freins à courants de Foucault, qu'ils soient à traction ou propulsion. Contrairement aux solutions de captation, le PK1 agit directement à la source et supprime la source même des émissions de particules fines et des gaz issus du freinage par friction.
Ce dispositif entraîne une réduction significative des coûts liés à la maintenance et au changement des plaquettes et des disques de freins, et le niveau de sécurité du véhicule se trouve amélioré sans compromis. - MF
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Gaz hilarant ? Fini de rigoler !
Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O à destination des forces de l'ordre. Ce dispositif s'emploie comme un éthylotest et a déjà été testé par des forces de l'ordre en Europe. Il ident...
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Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O à destination des forces de l'ordre. Ce dispositif s'emploie comme un éthylotest et a déjà été testé par des forces de l'ordre en Europe. Il identifie immédiatement la présence de protoxyde d'azote (alias gaz hilarant) dans l'air expiré afin de prévenir les accidents routiers liés à sa consommation.
La consommation de protoxyde d'azote ne cesse d'augmenter en France. Entre 2020 et 2023, les incidents graves liés à l'usage détourné du « gaz hilarant » ont été multipliés par 3,8 selon l'ANSM, révélant une hausse préoccupante. Dans certaines villes, les autorités locales ont déjà pris des mesures. À Lille, où un arrêté municipal interdit son usage depuis mai 2025, près de 300 contraventions ont été dressées en moins de trois mois. Malgré cette prise de conscience, le phénomène continue de gagner du terrain, notamment chez les jeunes. Une enquête IPSOS réalisée en juin 2025 pour le compte de la fondation Vinci autoroutes montre que 10 % des moins de 35 ans ont déjà consommé du protoxyde d'azote lors de soirées entre amis et que 50 % d'entre eux l'ont utilisé au volant. Par ailleurs, 6 % des moins de 25 ans interrogés déclarent en avoir pris juste avant de conduire. Tandis que les accidents de la route continue d'avoir lieux sous l'emprise de ce gaz.
Le protoxyde d'azote, utilisé en médecine et dans l'industrie alimentaire, est désormais détourné pour ses effets euphorisants. Il peut à long terme entraîner des troubles neurologiques et cardiaques tandis qu'à court terme il provoque vertiges, perte de conscience et altération des réflexes, des effets incompatibles avec la conduite.
En France, son encadrement reste limité : malgré des premières restrictions depuis 2021, aucune sanction spécifique n'existe encore pour sa consommation, notamment au volant, contrairement à l'alcool ou aux stupéfiants. En janvier 2025, une loi a restreint sa vente aux professionnels, et la loi du 9 juillet 2025 prévoit de sanctionner certaines substances psychoactives en cas d'accident, mais la liste définitive (attendue en juillet 2026) pourrait ne pas inclure le N₂O faute d'outils de détection reconnus.
Guillaume Nesa, fondateur d'Olythe ajoute : « En Suisse, il est possible de confirmer la consommation de protoxyde d'azote via une prise de sang. Mais la fenêtre d'analyse est si étroite à cause du fait que le gaz est désorbé rapidement, que cela rend le test peu fiable. En revanche, avec OCIN2O, le premier analyseur de N₂O sur l'air expiré, la détection est instantanée, pratique et mobile, pour une prévention efficace. »
Dans ce contexte, Olythe apporte une réponse concrète : l'OCIN₂O prouve que le protoxyde d'azote peut être détecté dans l'air expiré, comme l'alcool, ouvrant la voie à des contrôles routiers immédiats. Grâce à une technologie infrarouge non dispersive éprouvée[1] qui ont fait l'objet de publication scientifique, le dispositif mesure le N₂O à très faibles concentrations et jusqu'à cinq heures après inhalation. Compact et simple d'usage, il offre aux forces de l'ordre un outil opérationnel inédit contre l'usage du N₂O au volant.
Déjà testé avec succès dans plusieurs pays, dont la Belgique et le Danemark, l'OCIN₂O a reçu des retours très positifs du terrain. L'appareil est produit à Aix-en-Provence et vient d'entrer en phase de production, mais l'entreprise est prête à augmenter rapidement sa cadence selon les demandes des gouvernements européens.
Guillaume Nesa déclare : « Nous avons déjà collaboré avec les forces de l'ordre, notamment en Belgique et au Danemark. Les retours sont positifs. Nous espérons qu'en France, la loi se renforcera pour nous permettre de contribuer à améliorer la sécurité routière, alors que les accidents liés à cette drogue sont de plus en plus nombreux dans l'Hexagone ».
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Ce qu'on peut lire dans le numéro de décembre du mag Les Routiers
Même si Noël paraît encore bien loin, le numéro de décembre du mag Les Routiers se devait de mettre en avant des sujets porteurs d'espoir, pour contrer cette période un peu sombre. Le microtrottoir réalisé sur le parking de Morainvilliers (sur l'A13)...
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Même si Noël paraît encore bien loin, le numéro de décembre du mag Les Routiers se devait de mettre en avant des sujets porteurs d'espoir, pour contrer cette période un peu sombre. Le microtrottoir réalisé sur le parking de Morainvilliers (sur l'A13) tend le micro aux conducteurs sur cette période festive, en se demandant si Noël reste un moment très particulier pour eux et leur famille. Signe d'ouverture entre les dockers et les conducteurs, la page facebook « Les transporteurs havrais disparus » fait fureur chez les nostalgiques des acteurs du transport de conteneurs dans cette ville portuaire. Ils y partagent photos et anecdotes.
À ne pas rater, la parade organisée par les transports Depaeuw pour leurs 60 ans, avec 40 camions anciens et plus récents, illustrant un siècle d'histoire du transport routier. On suit aussi Dylan (28 ans) et David (52 ans), qui partagent leur vécu en transport de matières dangereuses, dans une configuration particulière puisqu'ils forment un double équipage très complémentaire et épanouillant.
Parmi les sujets plus techniques, on trouve une prise en main de l'eActros 600 de Mercedes, capable de parcourir plus de 500 km en conditions réelles sans recharger. Mais aussi un essai de la deuxième génération du Ford F-Max, sur lequel le confort n'est pas une option.
Enfin, faisons une mention particulière pour la rubrique Miniatures, dont il s'agit ici du dernier épisode... Il y est question des « Code 3 », c'est-à-dire des modèles issus de bases industrielles. Bonne lecture et joyeuses fêtes ! En kiosque, 5,90 euros.
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Un gang de voleurs de gazole démantelé sur l'A9
Six hommes (de 18 à 32 ans) soupçonnés d'avoir siphonné des dizaines de réservoirs de PL sur les aires de l'A9 entre Perpignan et Montpellier ont été interpellés à 5h45 mardi dernier. après un mois d'enquête, le peloton autoroutier de Pollestres, pr...
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Six hommes (de 18 à 32 ans) soupçonnés d'avoir siphonné des dizaines de réservoirs de PL sur les aires de l'A9 entre Perpignan et Montpellier ont été interpellés à 5h45 mardi dernier. après un mois d'enquête, le peloton autoroutier de Pollestres, près de Perpignan, a pu remonter jusqu'à ce groupe particulièrement organisé, résidant en Espagne. Deux à trois fois par semaine, ils remontaient l'A9 au volant de leurs propres camions, volontairement choisis pour se fondre dans la masse des routiers.
Une fois garés sur les aires de repos, ils patientaient jusqu'à ce que les chauffeurs voisins s'endorment, et utilisaient un dispositif de pompage à haut débit très perfectionné, précise notre confrère francebleu.fr. Lorsque les réservoirs des victimes étaient protégés par des systèmes antivol, ils n'hésitaient pas à percer la cuve.
Lors des interpellations, les gendarmes ont mis la main sur un arsenal impressionnant : scies-cloches, disqueuses, barres à mine... Le butin (environ 1000 litres par nuit) était acheminé dans des réservoirs supplémentaires sur les camions des voleurs. Au total, une vingtaine de routiers ont déjà été recensés comme victimes durant le mois d'enquête. Hier soir mercredi, les six hommes étaient toujours en cours de déferrement à l'issue de leur garde à vue.
L'affaire marque une première importante pour l'EDCF (Escadron départemental de contrôle des flux), nouveau service de gendarmerie créé le 1er octobre en remplacement de l'EDSR (Escadron départemental de sécurité routière). Sa mission a été réorientée, notamment vers la lutte contre les formes de délinquance itinérante sur les axes routiers. - MF
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Le CNR montre combien les taxes et redevances routières PL en 2025 sont disparates à l'échelle européenne
Les taxes et redevances appliquées aux poids lourds dans les différents États européens sont publiées par le CNR. Ces dispositifs (vignettes et péages, taxe à l'essieu et droits d'accises appliqués au gazole) sont très disparates d'un pays à l'autre,...
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Les taxes et redevances appliquées aux poids lourds dans les différents États européens sont publiées par le CNR. Ces dispositifs (vignettes et péages, taxe à l'essieu et droits d'accises appliqués au gazole) sont très disparates d'un pays à l'autre, ce qui impacte les rapports de compétitivité entre les transporteurs de différents États.
Par exemple, les péages vont de 0,093 euro/km (sur les autoroutes polonaises) à 0,5317 euro/km (en Autriche). En France, il faut compter 0,20 à 0,30 euro/km, selon la section. Quant à la taxe à l'essieu, elle oscille entre le minimum européen, 515 euro/véh/an, et plus de 1 900 euro/véh/an en Pologne. Plus encore, en Slovénie, il n'existe pas de taxe à l'essieu, les poids lourds ont cependant l'obligation d'utiliser les autoroutes lorsqu'elles sont disponibles sur leur trajet. Enfin, les droits d'accises sur le gazole ne font pas exception, passant de 0,10 euro/km dans plusieurs États membres à 0,18 euro/km en Irlande.
Les stratégies des États dans ce domaine sont très diverses. Le Danemark, par exemple, fait le choix d'augmenter fortement les droits d'accises sur le gazole en 2025 alors que d'autres fixent leurs droits d'accises sur le gazole à hauteur du minimum européen voire inférieurs comme la Pologne et la Croatie.
Le CNR se penche sur le cas de la France et constate ce qui suit :
• Le coût d'usage des infrastructures pour un poids lourd français circulant en France est de 0,14 euro/km sur le réseau routier non concédé et de 0,40 euro/km sur le réseau concédé.
• La taxe à l'essieu est au plancher européen (516 euros/an). Mais elle pèse faiblement partout en Europe et n'est donc pas un facteur de compétitivité.
• Les péages autoroutiers (0,26 euro/km en moyenne) sont plutôt élevés par rapport à l'ensemble européen. Cela ne favorise pas la compétitivité du site France.
• Les accises sur le gazole professionnel TRM (0,136 euro/km, ristourne déduite) sont au-dessus de la médiane européenne (0,121 euro/km). Cela génère un déficit de compétitivité pour les transporteurs français, notamment vis-à-vis de pavillons frontaliers : Belgique, Italie, Espagne (0,10 euro/km pour ce dernier pays).
On peut feuilleter ici cette étude détaillée du CNR. Elle intègre un inventaire des principaux dispositifs en place dans chaque pays, ainsi que des simulations réalisées sur les réseaux routiers payants de certains pays européens. - MF
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Une alliance européenne des opérateurs de stations hydrogène pour résoudre le dilemme de l'œuf et de la poule
Pour encourager les constructeurs à produire des camions et des Vul hydrogène et à élargir l'offre de modèles, six opérateurs européens majeurs de stations de ravitaillement en hydrogène ont uni leurs forces pour créer la Hydrogen Infrastructure Alli...
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Pour encourager les constructeurs à produire des camions et des Vul hydrogène et à élargir l'offre de modèles, six opérateurs européens majeurs de stations de ravitaillement en hydrogène ont uni leurs forces pour créer la Hydrogen Infrastructure Alliance (H2IA). Elle réunit Hydri, Teal Mobility, Fountain Fuel, H2 Mobility, Virya Energy et Hympulsion.
Au global, ils exploitent 92 stations destinées aux flottes légères et lourdes, et prévoient la mise en service de 39 stations supplémentaires de grande capacité d'ici 2028 et de constituer ainsi un réseau connecté de stations couvrant l'ensemble de l'Europe. Soit une capacité suffisante pour ravitailler plus de 1 800 camions par jour. L'objectif est de coordonner et d'accélérer le déploiement conjoint des infrastructures et des véhicules d'ici 2028.
Le raisonnement est simple : en donnant avec ce réseau de recharge la confiance nécessaire aux constructeurs pour intensifier leurs efforts, il pourrait devenir possible de sortir du dilemme de la poule et de l'œuf, qui vaut tout autant pour la filière hydrogène que pour la filière électrique. L'augmentation du nombre de véhicules hydrogène entraînerait en effet à son tour une croissance accélérée du réseau de stations et, surtout, une baisse du coût pour les utilisateurs finaux, tant pour les véhicules que pour le carburant. - MF
Toutes les stations H2 pour PL et Vul sont regroupées ici par les six opérateurs de stations qui ont fait alliance.
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Toutes les stations H2 pour PL et Vul sont regroupées ici par les six opérateurs de stations qui ont fait alliance.
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Dakar 2026 : Macik au centre du jeu en course camions
S'il maintient son avantage en 2026, le Tchèque Martin Macik (MM Technology) pourrait accomplir une performance que Vladimir Chagin et Eduard Nikolaev sont les deux seuls à avoir réalisée jusqu'à présent : dominer la catégorie sur trois éditions cons...
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S'il maintient son avantage en 2026, le Tchèque Martin Macik (MM Technology) pourrait accomplir une performance que Vladimir Chagin et Eduard Nikolaev sont les deux seuls à avoir réalisée jusqu'à présent : dominer la catégorie sur trois éditions consécutives. En effet, Macik a dominé dans la catégorie camions sur les deux dernières éditions du Dakar,
Le pilote tchèque prendra le 3 janvier prochain le départ de Yanbu avec comme adversaire majeur le prometteur Mitch van den Brink, au volant comme son père Martin du même camion que celui de Macik, préparé par MM Technology.
Parmi les 45 camions qui se lanceront à l'assaut de la 48ᵉ édition, le Team De Rooy entend lui aussi se mêler à la bataille pour la première place, avec notamment Ales Loprais (qui a rejoint le team en 2024). Il complétait en janvier 2025 le podium final, et se présente pour sa 20e participation avec un objectif unique : la gagne. - MF
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Les vérifications techniques du Dakar 2026 en Arabie ont débuté pour les centaines de véhicules d'assistance pour la course (comme ici le team Boucou) et ceux engagés en Classic.
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Toujours pas d'avancée du côté des NAO et des frais de déplacement
La seconde proposition des organisations patronales lors de la nouvelle séance de Négociations annuelles obligatoires (NAO) hier n'a été bien reçue côté salariés : elles ont proposé +1% de manière unitaire, alors que l'année 2025 a été blanche et que...
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La seconde proposition des organisations patronales lors de la nouvelle séance de Négociations annuelles obligatoires (NAO) hier n'a été bien reçue côté salariés : elles ont proposé +1% de manière unitaire, alors que l'année 2025 a été blanche et que le Smic va prendre +1,4% au 1er janvier 2026. Il n'y a aucune garantie d'évolution pour la prochaine réunion prévue le 16 décembre.
Du côté des frais de déplacement, la FNTR, TLF et l'OTRE sont aussi arrivées avec un mandat unitaire de revalorisation de 1%, non évolutif, à prendre ou à laisser (date d'effet au 1er janvier 2026). Cette hausse est ouverte à signature jusqu'au 12 décembre.
« Le pouvoir d'achat des salariés continue donc de baisser, alors que le coût de la vie continue d'augmenter ! », vitupère la CFTC Transports, qui montre du doigt les allègements de cotisations, auxquelles s'ajoute la défiscalisation forfaitaire spécifique (DFS) à laquelle certains transporteurs ont recours. « La DFS a pour conséquences directes la perte d'indemnité journalière pour les salariés en cas de maladie, la diminution des cotisations chômage, fin d'activité et retraite, moins d'indemnités prévoyance, moins de budget des CSE, moins de participation. En bref, une baisse de tous calculs basés sur les salaires bruts », rappelle le syndicat.
D'autant que le PLFSS prévoit une augmentation considérable des tarifs des mutuelles, ce qui impactera encore une fois le reste à vivre des salariés. Dernière chance le mardi 16 décembre. - MF
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Le groupe Mauffrey a repris le transporteur italien Re Sergio
Après l'acquisition de La Nettatutto en février 2024 (voir 61374), Le groupe Mauffrey se crée une nouvelle base en Italie en reprenant la société Re Sergio, basée à Genestrello (...
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Après l'acquisition de La Nettatutto en février 2024 (voir 61374), Le groupe Mauffrey se crée une nouvelle base en Italie en reprenant la société Re Sergio, basée à Genestrello (au sud de Milan). Avec ses 45 conducteurs, Re Sergio est actif dans les métiers de l'environnement. Il exploite 47 tracteurs, 31 bennes déchets, 31 FMA et 13 matériels spécialisés (ampliroll, fond mouvant avec grue, benne équipée d'une grue, citerne, chargeuse...).
Cette nouvelle opération illustre l'ambition de Mauffrey de devenir un acteur européen de référence dans ces métiers, en permettant notamment d'élargir l'offre du groupe sur des flux spécialisés liés aux déchets et à la valorisation. - MF
De g. à d. : Sergio Re, directeur de la société Re Sergio et Dominique Mauffrey, président du conseil de surveillance du groupe Mauffrey.
Le siège de Re Sergio, près de Milan.
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L'OTRE représente 26,2 % des entreprises de la branche des transports routiers
Selon l'arrêté du 6 novembre 2025 publié au Journal Officiel du 29 novembre, l'OTRE a progressé en termes de représentativité, avec 3350 entreprises adhérentes dans la branche du transport routier et des activités auxiliaires du transport. Soit 592 e...
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Selon l'arrêté du 6 novembre 2025 publié au Journal Officiel du 29 novembre, l'OTRE a progressé en termes de représentativité, avec 3350 entreprises adhérentes dans la branche du transport routier et des activités auxiliaires du transport. Soit 592 entreprises de plus qu'en 2024 (+21%). Le nombre de salariés représentés a augmenté de 48%, avec 102 000 salariés.
Désormais, l'OTRE représente 26,2% des entreprises de la branche, pour 14,69% des effectifs salariés. Elle confirme donc son rôle d'organisation professionnelle patronale représentative des TPE, PME et ETI du transport routier. - MF
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Alexis Gibergues, le président de l'OTRE, lors de la dernière soirée de la fédé (©Fréor)
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Alexis Gibergues, le président de l'OTRE, lors de la dernière soirée de la fédé (©Fréor)
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Fret routier européen : hausse des taux spot et contractuels au T3
Au troisième trimestre 2025, les taux de fret routier ont augmenté sur le marché européen, à la fois sur le marché spot et sur le marché contractuel, et l'indice de confiance s'améliore. La reprise reste cependant fragile : les échanges commerciaux p...
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Au troisième trimestre 2025, les taux de fret routier ont augmenté sur le marché européen, à la fois sur le marché spot et sur le marché contractuel, et l'indice de confiance s'améliore. La reprise reste cependant fragile : les échanges commerciaux par route entre les principales économies européennes (Allemagne, France, Pologne, Italie et Espagne) ont tendance à stagner depuis le début de l'année, et la demande ne se réveille que très timidement.
La production industrielle montre quelques signes de reprise, ce qui a suffi pour faire remonter les taux de fret au troisième trimestre 2025 :
• l'indice des taux contractuels s'est établi à 134,0, soit une augmentation de 1,7 point par rapport au deuxième trimestre et de 3,1 points par rapport au troisième trimestre 2024.
• l'indice des taux spot du fret routier européen a quant à lui atteint 134,3 points, soit une hausse de 1,7 point par rapport au trimestre précédent et de 1,9 point en glissement annuel.
La hausse des prix de transport sur le marché contractuel est l'une des conséquences de l'augmentation des coûts auxquels sont exposées les entreprises de transport routier. Celles-ci se montrent très prudentes en matière d'investissements : les nouvelles immatriculations de poids lourds sont nettement orientées à la baisse, ce qui pourrait engendrer des tensions sur le marché en cas de reprise plus franche.
Sur le marché spot, la tendance s'est inversée au troisième trimestre 2025. Après deux trimestres de baisse, les prix sont repartis à la hausse, mais celle-ci reste modérée, ce qui témoigne de la timidité de la reprise. La période des fêtes de fin d'année pourrait exercer une légère pression haussière. - MF
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Les GenH2 soumis à une deuxième phase d'essais en conditions réelles
Cinq nouveaux clients allemands de Daimler Truck entament une phase d'essais de camions hydrogène Mercedes GenH2 (à pile à combustible). Ils seront soumis pendant un an à d'autres usages que lors de la première phase, sur des itinéraires réguliers, e...
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Cinq nouveaux clients allemands de Daimler Truck entament une phase d'essais de camions hydrogène Mercedes GenH2 (à pile à combustible). Ils seront soumis pendant un an à d'autres usages que lors de la première phase, sur des itinéraires réguliers, et fourniront des informations pratiques pour le développement en série. - MF
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Torello SK interdit de cabotage : le sous-traitant d'Action fraudait bien !
Dans notre dépêche relative à l'interdiction de cabotage prise à l'encontre de trois transporteurs (un lituanien, un roumain et un slovaque), nous réclamions les noms des fraudeurs (voir lire la suite
Dans notre dépêche relative à l'interdiction de cabotage prise à l'encontre de trois transporteurs (un lituanien, un roumain et un slovaque), nous réclamions les noms des fraudeurs (voir 64159). Nous sommes en mesure de vous confirmer qu'il s'agit du lituanien Hoptrans, du roumain KPO Trade Invest SARL et du slovaque Torello TN SK. Par ailleurs, on apprend que le bulgare Petko Angelov a été sanctionné par la même interdiction à partir du 1er janvier et pour six mois par la Dreal de Toulouse.
Cela doit être mis en relation avec le nouveau scandale que nous révélions à la profession dans le numéro de mars 2025 du mag Les Routiers : 30 livreurs français placés en régional pour tracter des semis remorques immatriculées en France par les magasins Action autour de Lyon, avaient été remplacés par 15 Roumains et 15 Serbes (hors UE) de la filiale slovaque du napolitain Torello (Italie).
Alors que des contrôleurs de la Dreal partout en France interceptaient des ensembles Torello auteurs de délits (6 750 euros de consignations pour chaque cabotage illégal et repos en cabine durant trois mois), notre enquête révélait que c'est l'administration française et la Dreal Auvergne Rhône Alpes qui avaient offert 40 licences à Torello France. Cette filiale n'enregistrait alors que 9 salariés (administratif en grande partie) en France.
Ainsi, depuis un an, la France a été privée d'un million d'euros de cotisations sociales, notamment pour nos retraites. Afin de donner plus d'impact à notre enquête, un pool journalistique a été mis en place avec les quotidiens Le Monde et Le Progrès. À leur demande, c'est la Préfète de la région Auvergne Rhône-Alpes qui avait ordonné à la Dreal, aidée des gendarmes, d'effectuer un contrôle sur la plateforme Action de Belleville-en-Beaujolais (69). Le 6 mars, sur huit ensembles présents à ce moment-là, sept étaient en infraction et 17 500 euros de consignations avaient été récoltés.
Dans notre édition d'avril, un nouveau scandale éclatait puisque les 30 routiers qui dormaient exposés au froid dans leurs cabines depuis janvier étaient privés de douches, de toilettes et de poubelles, le week-end. Au lieu de regagner un hôtel tous les 15 jours, ils devaient se garer ailleurs dans la ville en reportant les nuisances sur les riverains. Les routiers Torello se regroupent ensuite en squattant les parkings sur l'A6.
Devant tant de délits, il serait logique qu'une commission de sanctions administratives retire ces 40 licences à Torello et que 40 Français reprennent ces trafics régionaux passés en un an de 30 à 40 tractions à l'année. En réaction à l'accumulation des fraudes, ce sont finalement les contrôleurs et la Préfète de la région Centre Val-de-Loire qui ont fait le travail en interdisant à la filiale Torello Slovaquie de pratiquer le cabotage durant un an en France. - AL
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Trois transporteurs de Lituanie, Roumanie et Slovaquie interdits de cabotage en France pendant un an
La préfète de la région Centre-Val de Loire, Sophie Brocas, annonce avoir sanctionné trois entreprises de transport routier de marchandises situées en Lituanie, Slovaquie et Roumanie pour des infractions commises en France depuis 2023. En cause essen...
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La préfète de la région Centre-Val de Loire, Sophie Brocas, annonce avoir sanctionné trois entreprises de transport routier de marchandises situées en Lituanie, Slovaquie et Roumanie pour des infractions commises en France depuis 2023. En cause essentiellement, le non-respect des règles relatives au temps de conduite et de repos et des pratiques irrégulières de cabotage. Jusqu'au 1er décembre 2026, ces transporteurs sont interdits de cabotage en France.
Reste à savoir de quelles sociétés il s'agit... Etonnant que les noms ne soient pas diffusés, on se demande d'ailleurs à quoi peut bien servir une déclaration officielle si elle n'est pas étayée par des noms.
C'est le transporteur lituanien qui décroche le pompon, avec 35 infractions (29 procès-verbaux et amendes-forfaitaires) entre le 8 avril 2024 et le 25 mars 2025. Le slovaque a commis 14 infractions entre le 18 mars 2024 le 28 mars 2025 (soit 14 procès-verbaux et amendes-forfaitaires). Et le roumain a commis 12 infractions entre le 27 février 2023 et le 28 janvier 2025, qui ont donné lieu à six procès-verbaux et une amende-forfaitaire. - MF
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Pendant un contrôle de la Dreal Val-de-Loire en novembre dernier (©Dreal)
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Pendant un contrôle de la Dreal Val-de-Loire en novembre dernier (©Dreal)
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Un 12-tonnes électrique Renault Trucks pour la distribution en centre-ville
Renault Trucks élargit sa gamme électrique avec un D 12T E-Tech, un 12-tonnes conçu pour la distribution en centre-ville qui sera livré à partir de septembre 2026. Compact et maniable, il complète la gamme intermédiaire électrique de 16, 19 et 26 t. ...
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Renault Trucks élargit sa gamme électrique avec un D 12T E-Tech, un 12-tonnes conçu pour la distribution en centre-ville qui sera livré à partir de septembre 2026. Compact et maniable, il complète la gamme intermédiaire électrique de 16, 19 et 26 t. Avec un châssis de 2,39 m de large, un empattement de 3,8 m et un rayon de braquage inférieur à 7,3 m, le D 12T est idéal en milieu urbain dense.
Son seuil de chargement abaissé facilite les opérations répétées, qu'il s'agisse de distribution sèche ou frigorifique. Sa charge utile atteint 5,6 t, grâce à sa structure allégée, sa cabine de 2,10 m et son moindre nombre de batteries par rapport au D 16T : le 12T dispose de quatre batteries (176 kWh au total) qui lui assurent 200 km d'autonomie, contre 300 pour le 16T (300 kWh). Il dispose en outre d'un chargeur embarqué 43 kW AC, permettant une recharge sur des bornes en courant alternatif, installables au dépôt pour environ 5 000 euros.
En termes de confort de conduite, le Renault Trucks E-Tech D 12T est le seul camion de sa catégorie à bénéficier d'une suspension pneumatique intégrale, à l'avant comme à l'arrière... Son prix, selon Renault Trucks, devrait être compétitif, notamment grâce à sa nouvelle technologie de batterie LFP du chinois CATL, au prix abordable.
L'application Driver App permet de suivre à distance les informations de recharge et le module Optifleet Mission, proposé de série, de planifier les itinéraires. - MF
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Hausse contenue des péages d'autoroutes au 1er février 2026
Au 1er février 2026, le tarif des péages d'autoroute en France ne devrait augmenter « que » de 0,87% en moyenne (selon les sociétés concessionnaires, entre 0,82% et 0,95%). Une hausse inférieure à 1%, et donc similaire à l'inflation 2025 (et moindre ...
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Au 1er février 2026, le tarif des péages d'autoroute en France ne devrait augmenter « que » de 0,87% en moyenne (selon les sociétés concessionnaires, entre 0,82% et 0,95%). Une hausse inférieure à 1%, et donc similaire à l'inflation 2025 (et moindre par rapport à l'inflation attendue pour 2026, estimée à 1,3% par la Banque de France), ce qui constitue a priori une bonne nouvelle pour les automobilistes. Pour rappel, l'augmentation en 2025 était de 0,92%, en 2024 de 3% et en 2023 de 4,75%.
Pour autant, « 40 millions d'automobilistes » rappelle que les taxes prélevées par l'État représentent désormais 45% du montant total payé par les usagers. Près d'un euro sur deux dépensé au péage relève donc de l'impôt. - MF
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Prison avec sursis pour deux voleurs de fret
Au bout de plusieurs semaines d'enquête et un dispositif de surveillance mis en place par les gendarmes de la Compagnie d'Arles, deux hommes (23 et 32 ans) ont été pris sur le fait en train de dérober dix cartons de whisky. Madhi S. et Oussama L., ca...
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Au bout de plusieurs semaines d'enquête et un dispositif de surveillance mis en place par les gendarmes de la Compagnie d'Arles, deux hommes (23 et 32 ans) ont été pris sur le fait en train de dérober dix cartons de whisky. Madhi S. et Oussama L., cagoules sur la tête, portaient des gants et des pinces.
Ils viennent de respectivement condamnés par le tribunal judiciaire de Tarascon (13) à 18 mois et à trois mois de prison avec sursis. D'avril à septembre 2025, ils avaient volé du fret dans des poids lourds en stationnement à Saint-Martin-de-Crau, profitant du sommeil des conducteurs. Un autre homme suspecté d'avoir participé aux vols n'a pas été retrouvé par les forces de l'ordre. - MF
© Gendarmerie des Bouches-du-Rhône
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