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Les Reines de la route, ou les Reines de la routine ?
La saison 5 de la série-doc Les Reines de la route sur la chaîne 6ter, chaque jeudi, confirme la perte d'intérêt qu'elle suscite avec une érosion de l'audience. Malgré l'arrivée de Sandrine (32 ans) du groupe Delisle, de Joannes (30 ans) de la Réunio...
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La saison 5 de la série-doc Les Reines de la route sur la chaîne 6ter, chaque jeudi, confirme la perte d'intérêt qu'elle suscite avec une érosion de l'audience. Malgré l'arrivée de Sandrine (32 ans) du groupe Delisle, de Joannes (30 ans) de la Réunion, d'Angélique et de Manuella (une Belge qui vit en Corse), la saison 5 a déçu avec un début à 573 000 téléspectateurs le premier soir avant de chuter à 436 000, soit l'audience habituelle de la chaîne.
Puisque la production refuse d'apporter un scénario pimenté (contrôle fictif de la Dreal ou Gendarmerie, dîner aux Relais Routiers, échanges avec des pros), on se contente de rajouter une balade au soleil aux Baléares pour Lexie (qui s'est rhabillée) ou en Italie pour Rascha.
Le voyage d'Angélique vers la Tchéquie est étalé sur un mois, alors qu'il ne se passe rien ! Le comportement de la Lyonnaise Rascha est désormais projeté en Fimo pour résumer tout ce qu'il ne faut pas faire dans le métier... Béatrice, bâillonnée pour éviter les bordées de jurons, ne fait même plus le buzz ! - AL
(© Serge Leplege)
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(© Serge Leplege)
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Par un accord avec EDF, Man France facilite l'accès de ses clients aux CEE
Man France est le premier constructeur à avoir signé avec EDF une convention pour faciliter l'accès des entreprises de transport aux aides financières liées aux Certificats d'Économie d'Énergie (CEE) pour l'achat d'un poids lourd (ou d'un autobus) él...
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Man France est le premier constructeur à avoir signé avec EDF une convention pour faciliter l'accès des entreprises de transport aux aides financières liées aux Certificats d'Économie d'Énergie (CEE) pour l'achat d'un poids lourd (ou d'un autobus) électrique d'ici fin 2025.
Concrètement, les acheteurs d'un camion Man peuvent bénéficier, selon des conditions prédéfinies, d'une prime CEE financée par EDF d'un montant pouvant aujourd'hui atteindre 25% du prix HT d'un véhicule.
Ils peuvent ainsi bénéficier d'un accompagnement sur mesure pour leurs projets d'achats de PL électriques, avec une transparence totale sur les primes CEE, sans intermédiaires et indépendamment des fluctuations du marché des CEE.
Volvo Trucks a suivi de peu en signant le même type de convention avec EDF. On peut supposer que tous les constructeurs vont faire de même... - MF
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L'UE appelée à anticiper la révision des objectifs CO₂
Plus de 20 organisations impliquées dans le secteur du transport routier ont publié une déclaration commune appelant la Commission européenne à repousser les réglementations sur les normes CO₂ et à fournir les conditions propices et les incitat...
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Plus de 20 organisations impliquées dans le secteur du transport routier ont publié une déclaration commune appelant la Commission européenne à repousser les réglementations sur les normes CO₂ et à fournir les conditions propices et les incitations nécessaires à une adoption accrue des véhicules propres.
Elles appellent la Commission européenne à anticiper d'un an la révision des normes CO₂ (sans préciser par ailleurs à quelle date butoir se référer!) et à ne pas limiter le choix de technologies viables, ce qui implique la prise en compte des biocarburants.
Les organisations exhortent également la Commission à mettre en place les conditions et les incitations nécessaires pour encourager l'adoption de véhicules propres, plutôt que d'imposer au secteur privé des mandats d'achat contraires au libre marché. - MF
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E-Machine de Scania pour les plateformes d'autobus électriques
La transition zéro carbone incite Scania à développer de nouvelles solutions de motorisations électriques avec une offre complète « tout en un ». Scania propose sa E-Machine, une solution clés en main avec des batteries Scania, l'interface de pilotag...
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La transition zéro carbone incite Scania à développer de nouvelles solutions de motorisations électriques avec une offre complète « tout en un ». Scania propose sa E-Machine, une solution clés en main avec des batteries Scania, l'interface de pilotage du constructeur, un moteur électrique (également signé Scania) et son système de refroidissement... Le griffon proposera à ses clients quatre puissances différentes pour sa E-Machine : 240 kW, 270 kW, 300 kW et 330 kW. Il y aura aussi des boîtes à 2 ou 4 rapports permettant d'améliorer de manières significative démarrages, gestion de l'énergie et du couple, et conditions de roulage en fonction de la topographie. Scania introduira une option de 3 packs de batteries de 312 kWh et une deuxième interface de recharge, à l'arrière, en 325 kW et jusqu'à 500 A, comparativement à 130 kW et jusqu'à 200 A en recharge avant. La nouvelle E-Machine répond à la législation sur la cybersécurité.
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Ford Trucks et Iveco vont développer ensemble une cabine de camion
Ford Trucks et Iveco ont signé un accord de développement conjoint contraignant pour la conception et le développement d'une nouvelle cabine pour poids lourd. Il faut dire que, du côté de Ford Trucks, la cabine du F-Line est une actualisation de cell...
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Ford Trucks et Iveco ont signé un accord de développement conjoint contraignant pour la conception et le développement d'une nouvelle cabine pour poids lourd. Il faut dire que, du côté de Ford Trucks, la cabine du F-Line est une actualisation de celle du Ford Cargo et celle du F-Max est d'origine chinoise : ce grand-routier est commercialisé en Chine par JMC en tant que Weilong HV5. Un accord de production sous licence du Ford F-Max par JMC aurait été signé plusieurs années avant la sortie du F-Max, assurant une partie du financement (développement et industrialisation) par le marché chinois..
Quant à Iveco, sa cabine la plus récente date de la génération EuroTech, sortie en 1993. La cabine de la gamme lourde Iveco S/X/T-Way en est une évolution.
Une fois la conception réalisée, les deux constructeurs fabriqueront et assembleront la cabine chacun sur son site, en personnalisant le design et en commercialisant les camions dotés de cette cabine chacun sous sa propre marque.
Cette nouvelle cabine se conformera à la norme européenne sur la vision directe, avec un aérodynamisme amélioré pour réduire la consommation (donc les émissions de CO2). Elle sera modulaire et bien sûr compatible avec les moteurs des deux marques.
Les premières cabines devraient être prêtes pour la production d'ici 2028. L'intérêt premier de cette collaboration est de réduire l'investissement de chacun des partenaires. Le montant total des dépenses convenu par accord s'élève à 343 millions d'euros.
Soulignons que le développement d'une cabine par plusieurs constructeurs n'a rien de nouveau. La cabine du Daf 95 (1987) a été développée avec Pegaso (Pegaso Troner). Cette cabine a été perpétuée par Daf jusqu'à la NGD en 2021&nb! Actuellement, l'usine Renault-Volvo de Blainville-sur-Orne produit les cabines du Daf&nbXB calquées sur celles du Renault&nbD (cabine 2,1&nbm)/Volvo FL. - MF
De g. à d. : Olof Persson, PDG d'Iveco Group ; Luca Sra, président de la division camions du Groupe Iveco ; Emrah Duman, vice-président de Ford Trucks ; Güven Özyurt, directeur général de Ford Otosan.
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De g. à d. : Olof Persson, PDG d'Iveco Group ; Luca Sra, président de la division camions du Groupe Iveco ; Emrah Duman, vice-président de Ford Trucks ; Güven Özyurt, directeur général de Ford Otosan.
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Une remorque chargée de 24 t de nickel volée, 400 000 euros de préjudice
Les gendarmes de la Nièvre mènent l'enquête pour comprendre par qui une remorque contenant 24 t de nickel d'une valeur de 400 000 euros a été dérobée. Arrivée de Pologne un samedi midi (première erreur), elle stationnait sans surveillance...
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Les gendarmes de la Nièvre mènent l'enquête pour comprendre par qui une remorque contenant 24 t de nickel d'une valeur de 400 000 euros a été dérobée. Arrivée de Pologne un samedi midi (première erreur), elle stationnait sans surveillance sur le parking à l'extérieur de l'aciérie à Imphy (deuxième erreur), alors que le conducteur (certainement polonais) passait son week-end sur Nevers. À son retour ce lundi matin, vers 6h30, il ne l'a pas retrouvée !
Cela souligne une fois de plus les lacunes des conducteurs étrangers peu formés aux protocoles de sécurité bien connus des Français à qui on confie un chargement à haute valeur ajoutée: arrivée aux heures d'ouverture, mise à l'abri de la remorque, parking au plus près des pompes même pour la pause de 45 minutes, etc. - MF
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Appel à témoins pour retrouver un routier ukrainien disparu en Mayenne
Nous relayons un appel à témoins lancé par la gendarmerie de Mayenne sur sa page facebook. Elle cherche à recueillir des témoignages pour retrouver Vasyl Malon, un chauffeur de poids lourd ukrainien. Il n'a pas donné signe de vie depuis vendredi dern...
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Nous relayons un appel à témoins lancé par la gendarmerie de Mayenne sur sa page facebook. Elle cherche à recueillir des témoignages pour retrouver Vasyl Malon, un chauffeur de poids lourd ukrainien. Il n'a pas donné signe de vie depuis vendredi dernier 7/3, où il a été vu pour la dernière fois vers 20h au lieu-dit Les Bruyères sur la commune de Aron (53, près de la ville de Mayenne).
Voici les infos à connaître : il a près de 58 ans. Chauffeur PL pour une entreprise étrangère, il est susceptible de se déplacer à pied. De corpulence forte, il mesure environ 1,75 m. Il a les cheveux gris, les yeux bleus et une légère barbe. Tenue vestimentaire probable : Doudoune noire et pantalon sombre.
Si vous disposez d'informations permettant de le localiser, veuillez contacter immédiatement le 17 ou la gendarmerie de Mayenne au 02 43 30 48 48.
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Shell commercialise un biodiesel
Shell met sur le marché français le biocarburant Shell Renewable Diesel (SRD). Elaboré à partir de composants renouvelables, il offre jusqu'à 90% moins d'émissions de CO₂e (qui, outre les émissions de CO₂, comprend celles de CH₄ et ...
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Shell met sur le marché français le biocarburant Shell Renewable Diesel (SRD). Elaboré à partir de composants renouvelables, il offre jusqu'à 90% moins d'émissions de CO₂e (qui, outre les émissions de CO₂, comprend celles de CH₄ et de N₂O) que le diesel B7 (du puits à la roue) sur la base du cycle de vie. Cela comprend les émissions liées à la production et au transport des matières premières, à la production de carburants, au transport et à la distribution de carburants et à la combustion.
Ce carburant SRD est un XTL élaboré à partir de déchets et résidus, de sources non alimentaires et d'aliments pour animaux. Il peut être utilisé directement dans les moteurs diesel. Comment peut-il réduire jusqu'à 90% les émissions de carbone du transport par rapport au diesel B7 ? Plusieurs raisons sont avancées par Shell.
Il fournit une combustion plus propre par rapport au diesel ordinaire. Il réduit les polluants atmosphériques des moteurs diesel, il réduit le bruit du moteur, il améliore le démarrage du moteur dans des conditions climatiques froides. Aucune adaptation préalable du moteur n'est nécessaire. Cela simplifie ainsi la transition des véhicules diesel vers des carburants plus respectueux de l'environnement.
Le SRD est livré directement dans les citernes clients, sur les dépôts logistiques du Nord, de Normandie et du Grand Est.
Shell souligne par ailleurs qu'il a renforcé son offre GNL en France en 2024, en atteignant l'objectif qu'il s'était fixé de huit stations GNL, stratégiquement situées sur le territoire français. - MF
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Transition verte du TRM : les fédés appellent à un meilleur cadre européen
Les représentants du bureau commun BGL, FNTR et NLA (fédérations de transporteurs respectivement allemande, française et norvégienne) ont organisé à Bruxelles un échange au Parlement européen avec les députés Christophe Grudler (FR - Renew), Marianne...
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Les représentants du bureau commun BGL, FNTR et NLA (fédérations de transporteurs respectivement allemande, française et norvégienne) ont organisé à Bruxelles un échange au Parlement européen avec les députés Christophe Grudler (FR - Renew), Marianne Vind (DK-S&D) et Asger Christensen (DK-Renew).
Un second rendez-vous s'est également tenu à la Commission européenne avec Magda Kopczynska, Directrice générale de la DG Move (Mobilité et Transport).
La délégation a fait entendre à cette occasion sa voix sur trois grands thèmes, dont voici les points les plus importants :
• défendre une approche plus pragmatique de la transition énergétique, en donnant aux carburants renouvelables, tels que le biogaz et le HVO, un rôle plus important. Et en demandant une révision anticipée de la législation sur les objectifs de CO2 pour les nouveaux PL, afin de laisser le temps au marché de s'adapter.
• besoin d'une capacité accrue sur le réseau électrique dans les dépôts, les zones industrielles et les terminaux de transport. Il faut pour cela un fonds d'investissement dédié à la mise en place d'infrastructures de recharge, mais aussi des mécanismes pour stabiliser les prix de l'électricité.
• L'application efficace des règles du paquet Mobilité pour renforcer la compétitivité de l'industrie européenne du transport routier.
Le bureau commun demande à la Commission européenne de réaliser une étude d'impact et de suivre de près l'effet de la suppression du retour du camion toutes les huit semaines pour voir si le problème des sociétés boîte à lettres apparaît de nouveau. Si tel est le cas, la règle devrait être réintroduite.
En outre, les conditions de travail des conducteurs doivent être étroitement surveillées et les États membres de l'Union européenne devraient consacrer les ressources nécessaires à l'application et à des contrôles mieux ciblés des règles du Paquet Mobilité. - MF
Au milieu, Florence Berthelot, déléguée générale de la FNTR,
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Au milieu, Florence Berthelot, déléguée générale de la FNTR,
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La série noire continue
Encore plusieurs victimes dans la communauté des conducteurs routiers... Notre confrère L'Union rapporte qu'entre Monthermé et Thilay (dans les Ardennes), un camion s'est renversé dans un virage sur la RD31 vendredi dernier. Le conducteur des transpo...
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Encore plusieurs victimes dans la communauté des conducteurs routiers... Notre confrère L'Union rapporte qu'entre Monthermé et Thilay (dans les Ardennes), un camion s'est renversé dans un virage sur la RD31 vendredi dernier. Le conducteur des transports Blin, basés à Bogny, est décédé. Cet homme d'une cinquantaine d'années transportait des pièces métalliques destinées au recyclage qui viendraient d'une fonderie.
Samedi, en Côte d'Or, un poids lourd a percuté un muret sur l'A6, à hauteur de Montagny-lès-Beaune, dans le sens Paris-Lyon, s'est enflammé et le conducteur est décédé à l'intérieur de la cabine.
Photo Sdis 21.
Hier dimanche, un nouvel accident mortel impliquant un poids lourd et deux voitures a eu lieu dans la même région, sur l'A6, près de Beaune. Le camion a percuté une pile de pont et son conducteur n'est que légèrement blessé. Mais dans la deuxième voiture, un homme s'est retrouvé prisonnier de la tôle et n'a pas survécu au choc.
Le camion qui s'est embrasé après avoir percuté un muret sur l'A6 (photo Photo Sdis 21)
En Côte d'Or hier, un camion a percuté une pile de pont, Son conducteur s'en est sorti, mais l'un des automobilistes qui l'a embouti est décédé.
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Les camions Mercedes peuvent détecter les dangers
Dans les camions Mercedes dernière génération, la nouvelle fonction Connected Traffic Warnings peut détecter et transmettre les avertissements de danger : accidents, brouillard, fortes pluies, travaux routiers, conducteurs à contresens, routes gl...
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Dans les camions Mercedes dernière génération, la nouvelle fonction Connected Traffic Warnings peut détecter et transmettre les avertissements de danger : accidents, brouillard, fortes pluies, travaux routiers, conducteurs à contresens, routes glissantes...
Les « événements de circulation » s'affichent alors en direct au tableau de bord. En outre, des avertissements sonores sont émis dix secondes avant l'événement en question. C'est un système participatif : les véhicules sont connectés via le cloud peuvent s'avertir mutuellement des situations dangereuses quand ils circulent à proximité, ou être avertis par les sociétés d'autoroute. L'intérêt est d'être averti avant que le danger soit visible.
Les camions éligibles sont ceux qui disposent d'un Actros équipé du nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 avec service de navigation et d'un contrat TruckLive actif. - MF
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Baoli lance un nouveau transpalette électrique
Baoli, marque d'engins de manutention à prix compétitifs du groupe Kion, lance le KBP 14-20, un transpalette compact doté de batteries Li-Ion. Avec un poids de seulement 175 kg et une capacité de charge de 1 400 à 2 000 kg, il est conçu pour simplifi...
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Baoli, marque d'engins de manutention à prix compétitifs du groupe Kion, lance le KBP 14-20, un transpalette compact doté de batteries Li-Ion. Avec un poids de seulement 175 kg et une capacité de charge de 1 400 à 2 000 kg, il est conçu pour simplifier la manutention sur de courtes distances dans des environnements intérieurs, notamment dans les camions.
Le KBP 14-20 possède un interrupteur de vitesse de croisière. Cette fonction permet à l'opérateur de maintenir une vitesse constante sans avoir à actionner en permanence l'accélérateur. Son châssis à 5 points réduit le risque de basculement lors des manœuvres, notamment dans les virages ou sur des surfaces inégales.
Son chargeur intégré permet une recharge simple et pratique sur une prise standard de 230 V. Afin de prévenir toute utilisation non autorisée, le KBP 14-20 est doté d'un système d'accès sécurisé par code Pin. - MF
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Des câbles électriques arrachés et tombés sur un camion ont mis le feu à la cabine
Ce jeudi 6 mars, un camion qui transportait un tracteur a accroché les câbles électriques aériens en roulant sur la D49 en direction de Velleron. Les câbles arrachés sont tombés sur un camion-citerne qui suivait, ce qui a déclenché automatiquement un...
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Ce jeudi 6 mars, un camion qui transportait un tracteur a accroché les câbles électriques aériens en roulant sur la D49 en direction de Velleron. Les câbles arrachés sont tombés sur un camion-citerne qui suivait, ce qui a déclenché automatiquement un incendie dans la cabine de ce dernier, explique notre confrère ledauphine.com. Le conducteur s'en est tiré sain et sauf ! - MF
Sur cette photo du Dauphiné Libéré, on voit la cabine du camion-citerne qui suivait le premier camion, celui qui a heurté les câbles.
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Sur cette photo du Dauphiné Libéré, on voit la cabine du camion-citerne qui suivait le premier camion, celui qui a heurté les câbles.
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Patrouilleur de Vinci tué sur l'A9 en 2022 : quatre ans de prison requis
Un peu moins de trois ans après la mort d'un patrouilleur Vinci de 39 ans, le routier Didier G. passe en jugement. C'est cet homme de 60 ans au moment des faits qui l'a fauché sur l'A9 le 5 avril 2022 alors que la victime sécurisait les lieux après u...
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Un peu moins de trois ans après la mort d'un patrouilleur Vinci de 39 ans, le routier Didier G. passe en jugement. C'est cet homme de 60 ans au moment des faits qui l'a fauché sur l'A9 le 5 avril 2022 alors que la victime sécurisait les lieux après une panne (voir 57788).
Dans la salle d'audience, la famille du patrouilleur était présente. Quatre ans de prison ont été requis contre Didier G, qui est sous contrôle judiciaire depuis avril 2022. A suivre... - MF
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Accident entre trois camions à Oissel : un Italien doté d'un faux permis placé en garde à vue
L'un des trois routiers impliqués dans un accident de la circulation mercredi près de Rouen était un Italien de 28 ans doté d'un faux permis italien. Légèrement blessé, il a été placé en garde à vue, car il était en possession d'un faux permis italie...
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L'un des trois routiers impliqués dans un accident de la circulation mercredi près de Rouen était un Italien de 28 ans doté d'un faux permis italien. Légèrement blessé, il a été placé en garde à vue, car il était en possession d'un faux permis italien.
Selon le Sdis76 interrogé par notre confrère actu.fr, l'un des deux autres blessés est un Français de 38 ans gravement blessé, piégé dans son véhicule. Il a dû être désincarcéré. Le troisième, un Argentin, n'est que légèrement blessé. - MF
(©Police nationale 76)
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(©Police nationale 76)
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Contrôles techniques PL et cars : plus de 50% de défaillances majeures
Le bilan des contrôles techniques des véhicules lourds publié par l'Utac (camions, cars et bus) indique qu'en 2024, ils ont couvert 14 fonctions et 207 points de contrôle, pouvant entraîner jusqu'à 847 défaillances. Parmi celles-ci, 658 nécessitaient...
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Le bilan des contrôles techniques des véhicules lourds publié par l'Utac (camions, cars et bus) indique qu'en 2024, ils ont couvert 14 fonctions et 207 points de contrôle, pouvant entraîner jusqu'à 847 défaillances. Parmi celles-ci, 658 nécessitaient une contre-visite, dont 478 étaient considérés comme majeures et 180 comme critiques.
En 2024, 1 270 015 contrôles techniques ont été réalisés, dont 1 173 756 contrôles périodiques et 96 259 contre-visites, soit +0,77% par rapport à 2023. Parmi ces contrôles périodiques, près de 11% ont révélé des non-conformités à la législation. Selon l'étude, la France compte 399 centres de contrôle VI, dont 224 centres affiliés à l'un des deux réseaux agréés (Auto Bilan France et Vivauto PL) et 175 indépendants. - MF
(photo d'illustration - CP Fréor)
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(photo d'illustration - CP Fréor)
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Les huiles moteur Mobil Delvac d'ExxonMobil ont 100 ans
Le centenaire de la marque Mobil Delvac est l'occasion de rappeler qu'elle était pionnière dans la lubrification des moteurs diesel. Delvac est un acronyme de Diesel Engine Lubricant by Vacuum Oil (lubrifiant pour moteur diesel par huile sous vide). ...
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Le centenaire de la marque Mobil Delvac est l'occasion de rappeler qu'elle était pionnière dans la lubrification des moteurs diesel. Delvac est un acronyme de Diesel Engine Lubricant by Vacuum Oil (lubrifiant pour moteur diesel par huile sous vide). Elle a été commercialisée en 1925 pour améliorer la performance et la sécurité des poids lourds. La Mobil Delvac a notamment contribué à renforcer la résistance des motorisations dans les climats difficiles.
Rappelons que les applications routières du moteur diesel commencent en 1923-1924 avec un parc équivalent à celui des véhicules hydrogène d'aujourd'hui (donc, à l'unité). Parallèlement, le moteur diesel a pris position dans les applications marines dès l'aube du 20e siècle.
Il est vraisemblable que l'huile Delvac s'adressait initialement (en 1925) aux utilisations non routières puisque le diesel routier existait à peine à l'époque (et pas du tout aux Etats-Unis). Dans le domaine des TP, Caterpillar ne semble passer au diesel que vers 1931, sensiblement en même temps que le gros de la troupe des constructeurs de PL européens.
Pour célébrer le centenaire de l'huile moteur Mobil Delvac tout au long de l'année, ExxonMobil compte publier des témoignages (clients, ingénieurs à l'origine de formules novatrices, etc.) et raconter les différentes étapes de sa riche histoire. Dans la dernière période de cette histoire, les réglementations sur les émissions ont conduit au développement de la technologie de recirculation des gaz d'échappement (EGR), qui a elle-même stimulé la création de nouveaux lubrifiants et entraîné l'amélioration de l'efficacité des moteurs à combustion interne. https://us.lubricants.mobil.com/fleets/hub/mobil-delvac-100-anniversary Lien vers l'illustration par date des 100 ans de Mobil Delvac. - MF
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Grèves perlées sur les ports : aucune réaction du ministre des Transports
Depuis plusieurs mois, les entreprises de transport routier de conteneurs et de marchandises subissent de plein fouet les dysfonctionnements récurrents des ports français, notamment ceux du Havre, de Rouen, de Montoir Saint-Nazaire et de Marseille.
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Depuis plusieurs mois, les entreprises de transport routier de conteneurs et de marchandises subissent de plein fouet les dysfonctionnements récurrents des ports français, notamment ceux du Havre, de Rouen, de Montoir Saint-Nazaire et de Marseille.
Les grèves perlées qui s'enchaînent sans interruption paralysent l'activité et plongent de nombreuses entreprises dans une situation financière critique. Plusieurs d'entre elles sont aujourd'hui en redressement judiciaire (voir aussi 62947).
Le 11 février 2025, l'OTRE Normandie, l'OTRE Pays de la Loire et l'OTRE Paca ont adressé un courrier au ministre des Transports, Philippe Tabarot, afin d'alerter sur la gravité de la situation. À ce jour, aucune réponse n'a été apportée par le gouvernement. « Pourtant, l'urgence est réelle, martèle l'OTRE. En 2024, 40 jours de grève ont déjà été recensés. Depuis le début de l'année 2025, on en dénombre 22 à fin février, plus 12 journées programmées en mars. Cette instabilité met en péril la viabilité de toute une profession ». - MF
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Cette année, le salon SITL se veut davantage orienté transport que logistique
Les professionnels du transport routier ont rendez-vous du mardi 1er avril au jeudi 3 avril au parc des expos Porte de Versailles, à Paris, pour le Salon International du Transport et de la Logistique (SITL). Après une orientation très logistique ces...
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Les professionnels du transport routier ont rendez-vous du mardi 1er avril au jeudi 3 avril au parc des expos Porte de Versailles, à Paris, pour le Salon International du Transport et de la Logistique (SITL). Après une orientation très logistique ces dernières années, l'édition 2025 est sous le signe d'une métamorphose, avec davantage de contenu destiné à attirer les transporteurs.
Laurence Gaborieau, la directrice du salon, revendique de nouveaux contenus pour attirer sur le salon ces acteurs incontournables du TRM. « Un salon, c'est du contenu, c'est du business, c'est de l'innovation, mais c'est surtout un espace d'intelligence, explique la directrice. Et j'invite véritablement les transporteurs à échanger avec leurs pairs. C'est aussi un salon qui est fier de ses routiers et accompagne la filière dans son attractivité ».
Cela se traduit notamment par le retour du Campus, dédié à l'attractivité et aux métiers du transport et de la logistique, en partenariat avec France Travail, qui organise trois après-midis de job dating ouvertes aux exposants ainsi qu'aux entreprises du secteur pour recruter. Ce Campus, bénéficiera aussi d'une programmation d'ateliers, de démonstrations et d'un mur de l'emploi digital.
Parmi les sujets abordés au fil des stands, des conférences et des espaces dédiés, citons la transition énergétique, le millefeuille réglementaire, la transformation digitale, l'attractivité de la filière, la réorganisation de la supply chain...
Toujours au programme, les Trophées de l'innovation sont décernés sur le salon (Innovation Awards by SITL) pour mieux mettre en lumière les initiatives des exposants et start-ups destinées à transformer durablement le secteur.
Rappelons l'intégration au SITL d'un nouveau secteur dédié au Froid, Cold Chain by Selfi (qui tenait auparavant son propre salon). Autres nouveautés : deux « Villages », exosquelettes et drones, ont rejoint celui sur le dernier kilomètre (Last Mile) et celui sur le multimodal. Éclairant ces nouvelles pratiques, ils verront le jour sur le Métamorphose Center.
Le Guichet des Solutions voit sa surface doubler. Il propose aux visiteurs et exposants un focus sur les aides, avec un guichet unique regroupant les organismes d'État. Il sera à disposition des professionnels présents afin de leur offrir un accès simplifié et direct à une multitude de ressources et dispenser des conseils personnalisés : de quoi faciliter la navigation à travers les démarches administratives parfois complexes et gagner en efficacité. - MF
Laurence Gaborieau, la directrice du salon, revendique de nouveaux contenus pour attirer davantage de transporteurs.
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Les Vul électriques Flexis distribués par Renault Trucks
Flexis est une coentreprise française créée en octobre 2023 par Renault, Volvo Trucks et CMA CGM pour fabriquer des véhicules utilitaires électriques innovants. Sa gamme se compose aujourd'hui de trois modèles conçus à partir d'une nouvelle plateform...
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Flexis est une coentreprise française créée en octobre 2023 par Renault, Volvo Trucks et CMA CGM pour fabriquer des véhicules utilitaires électriques innovants. Sa gamme se compose aujourd'hui de trois modèles conçus à partir d'une nouvelle plateforme totalement électrique et connectée : un fourgon, un châssis-cabine modulaire et un fourgon à plancher plat.
La nouveauté, c'est que ces trois véhicules sont distribués par Renault Trucks aux côtés des E-Tech Master et Trafic. Le constructeur de camions complète ainsi son panel de solutions pour les professionnels évoluant en milieu urbain. Entièrement customisables, ces nouveaux utilitaires électriques sont en effet adaptés aux exigences des centres-villes. - MF
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